廢鋼行業(yè)再入困境年內(nèi)曙光難現(xiàn)
從鋼市基本面來看，目前供大于求的矛盾再度凸顯。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國鋼廠累計(jì)生產(chǎn)粗鋼53632萬噸，同比去年僅下降0.1%；而且據(jù)金銀島資訊數(shù)據(jù)跟蹤，截止到9月29日，全國主要市場(chǎng)五大鋼材品種社會(huì)庫存量為954.83萬噸，而國慶期間多數(shù)商家休假，勢(shì)必造成資源堆積現(xiàn)象，后期市場(chǎng)到貨壓力不減，節(jié)后市場(chǎng)庫存或再現(xiàn)增長趨勢(shì)。實(shí)際上，通過數(shù)據(jù)來看，今年我國的粗鋼產(chǎn)量?jī)H在1-2月份出現(xiàn)下降，之后的連續(xù)6個(gè)月中均有不同程度的上漲。
如此便大大降低了后期鋼價(jià)反彈的動(dòng)力，直接壓制了鋼廠采購廢鋼的積極性，對(duì)于廢鋼來說，即使資源緊張，也很難有大幅的上漲。
而從相關(guān)產(chǎn)品方面來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月30日全國45個(gè)主要港口鐵礦石庫存10648萬噸，仍處于偏高水平，且連續(xù)小幅上漲，以目前市場(chǎng)情況來看，高企的庫存很難得到有效消耗，后市極有可能對(duì)礦價(jià)形成壓制。而以當(dāng)前55-60美元/噸的礦價(jià)計(jì)算，鐵水成本大約在1450-1550元/噸區(qū)間內(nèi)，對(duì)于部分采購優(yōu)質(zhì)廢鋼的轉(zhuǎn)爐廠而言，廢鋼不再具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加之前期部分高爐檢修完畢，鐵水供應(yīng)恢復(fù)正常，廠家對(duì)廢鋼采購必然減量。
當(dāng)然，由于今年上半年鋼價(jià)的快速回升，鋼廠生產(chǎn)積極性被迅速激發(fā)，鋼廠曾一度加大產(chǎn)量，對(duì)廢鋼更是轉(zhuǎn)為放量采購的政策；但好景不長，隨著鋼價(jià)反彈動(dòng)力的減弱以及鋼鐵市場(chǎng)供應(yīng)壓力的增大，敏銳的鋼廠開始放慢采購，部分廠家轉(zhuǎn)為消耗廠內(nèi)庫存為主。四季度鋼市終端需求將繼續(xù)收縮，鋼廠對(duì)原料采購以降本為主的概率偏大，年內(nèi)很難再現(xiàn)好光景。
各路勢(shì)力夾擊廢鋼十月延續(xù)弱勢(shì)
要說接下來的市場(chǎng)走勢(shì)，就不能不提近期最熱門的兩個(gè)話題，一是貨運(yùn)新政，二是環(huán)保檢查。
首先，貨運(yùn)新政致運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力緊張，這是已經(jīng)看到的事實(shí)，對(duì)于需求較大的鋼廠來說，目前提價(jià)或進(jìn)行一定的補(bǔ)貼是主要的應(yīng)對(duì)方式；而對(duì)于中長期的市場(chǎng)來看，畢竟增加車輛或進(jìn)行車輛改裝，都需要較大的成本，對(duì)物流公司來說，這是一個(gè)長期的計(jì)劃；因此對(duì)市場(chǎng)來說，短期內(nèi)物流環(huán)節(jié)的影響很難消退，鋼廠采購成本的增加是必然的。
再來看環(huán)保檢查；前期川渝地區(qū)為迎接環(huán)保檢查，鋼廠出現(xiàn)大面積的停產(chǎn)停收，至今部分廠家仍未恢復(fù)正常，而近日環(huán)保督察蒞臨山東、湖南市場(chǎng)，各地出現(xiàn)不同程度的停收情況，致使存在貨源往來的周邊地區(qū)也出現(xiàn)報(bào)價(jià)下跌；據(jù)悉，環(huán)保檢查將持續(xù)30-40天，因此環(huán)保所涉及地區(qū)在十月份都將冷清度日，而周邊市場(chǎng)出現(xiàn)壓價(jià)采購的概率偏大。
還有關(guān)鍵的一點(diǎn)是，下月中旬唐山將舉辦世園會(huì)閉幕式，現(xiàn)在能夠肯定的是，在閉幕式期間，唐山將再度出現(xiàn)大范圍限停產(chǎn)，屆時(shí)成品材或難有太大變動(dòng)；而閉幕式前最值得期待的“炒作”或許也將大打折扣。十月初的國慶長假，由于市場(chǎng)參與人士減少，難以出現(xiàn)太大“風(fēng)浪”，而節(jié)后，出于供應(yīng)端的壓力，若終端采購方熱情不高，也很難出現(xiàn)良好走勢(shì)；尤其是在市場(chǎng)看空四季度的預(yù)期下，充其量不過是“漲價(jià)三日游”而已。來源：互聯(lián)網(wǎng)
