過去一周，共享汽車成為熱門詞語，繼北京、深圳后，共享汽車“TOGO”的首批100輛全新smart又開始攻占上海各大時尚地標。

以目前的中國汽車使用情況來看，“共享汽車”的市場潛力巨大。在公租自行車實行的幾年間，綠色出行越來越受到人們的認可。而共享汽車的出現(xiàn)，遠遠勝過此前的公租自行車。畢竟公租自行車代替的本就是無污染的自行車和步行，而“共享汽車”代替的卻是極易引發(fā)霧霾、擁堵的燃油汽車，特別是多如牛毛的家庭汽車。因此，“共享汽車”的出現(xiàn)將大大改善空氣質(zhì)量和交通擁堵情況，也將成為治理“大城市病”的一個有效辦法。

共享汽車優(yōu)勢明顯

一方面，“共享汽車”的消費價格既低于出租車，更遠遠低于私家車。以北京為例，有媒體記者選擇一輛奇瑞EO新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。他開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計才15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

如果是私家車，目前一個家庭養(yǎng)一個車，一年至少得1.5萬元，這還不算一年的停車費用、洗車費用，如果全加上，一年至少得兩萬元；而如果使用“共享汽車”呢，一年頂多1萬元足夠了；同時還不用你去洗車、還不用你去提心吊膽防剮噌、防偷盜等。因此，道哥認為，“共享汽車”的出現(xiàn)，會使好多本想購買車的人放棄了這個想法。

共享汽車操作十分便利

另一方面，共享汽車的主要來源是新能源汽車，這種汽車的最大好處就是減少空氣污染，降低對能源的依賴性。在國家大力提倡節(jié)能減排的政策下，共享汽車已經(jīng)具備發(fā)展的政策基礎，在未來勢必重新定義人們的出行方式。

共享汽車發(fā)展需要配套設施

然而，“共享汽車”這種相對綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式，在北上廣深等一線城市有一定的市場需求和成長空間。但是，這些特大城市的限行限購政策和停車場地稀缺，也給“共享汽車”的發(fā)展帶來很大的障礙，如何平衡是擺在城市管理者和“共享汽車”運營者面前的一道難題。

首先就是當前共享汽車數(shù)量太少，供不應求。共享汽車受成本、指標、政策限制，不可能像共享單車一樣隨處可見，做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車，就需要配備很多車輛，鋪一張巨大的共享汽車服務網(wǎng)，在目前的城市狀態(tài)下很難實現(xiàn)。

另外，新能源汽車發(fā)展仍不完善，充電樁問題遲遲沒能得到有效解決，再加上以現(xiàn)今的汽車保有量，停車位已經(jīng)處于緊張狀態(tài)，城市配套設施仍會是當前制約共享汽車發(fā)展的障礙。但相對于這些硬件設施來說，共享汽車是一種新生事物，交通違規(guī)難處理才是共享汽車發(fā)展的最大“攔路虎”。共享汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對車輛出現(xiàn)事故的責任判定比較困難，使事故后責任界定不清晰。目前法律責任如何認定尚是模糊的概念。

因此，共享汽車這種相對綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式，在北上廣深等交通擁堵的一線城市具有一定的市場需求和成長空間。然而，共享汽車的良性發(fā)展需要城市既有資源的優(yōu)化、公共政策的配套、安全機制的設計，更要對安全漏洞“零容忍”，實施強制保險，加大宣傳、教育力度才能將共享汽車的上路風險降到最低。來源：中國電動汽車網(wǎng)